15000吨长江货船视频

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一、广东为什么不建深水港

港是按照水深标准来划分的。但其实这个标准的是由船来决定的。随着世界经济的发展，大洲间的运输需求越来越旺盛，现代化海运也随之不断朝着大型化和专业化方向发展。

显然，越大的海上运输船可以运更多更重的货物，随之船只的吃水（即船底与水面之间的高差）也越来越深（如下图）。于是就需要更大更深的港口来让载货更多的大船停靠。

于是，深水港与浅水港的划分应运而生。所以说，港的深浅，决定了可以停靠船只的大小，也在深深的决定了一个港口的理论吞吐量的大小。

从条件上来看，河道的最大可能水深远远小于海域，如果再考虑到河道的淤积问题，那就更不具备建设深水港的基本条件了。

从需求上看，由于河道水域面积远比海洋小，所以河运的船只也远远小于海运的船只（可查最大长江货船载重15000吨，而远洋货船载重可至50-60万吨），使用浅水港足矣。

《中华人民共和国城乡规划法》第三条城市和镇应当依照本法制定城市规划和镇规划。城市、镇规划区内的建设活动应当符合规划要求。县级以上地方人民政府根据本地农村经济社会发展水平，按照因地制宜、切实可行的原则，确定应当制定乡规划、村庄规划的区域。在确定区域内的乡、村庄，应当依照本法制定规划，规划区内的乡、村庄建设应当符合规划要求。县级以上地方人民政府鼓励、指导前款规定以外的区域的乡、村庄制定和实施乡规划、村庄规划。

二、长江下游在哪?

长江在江西湖口接纳了鄱阳湖水系后，便进入下游河段.长江下游经江西、安徽、江苏，在上海接纳最后一条支流黄浦江后注入东海，长约835公里.流域面积共约13万平方公里，是长江水量最大的河段，也是全流域最富庶的地区.

?长江下游北部以大别山、江淮丘陵为界，与淮河流域为邻；南部以黄山、天目山为界，与钱塘江流域为邻.南北分水岭之间约200多公里，绝大部分地区为平原洼地和湖区，丘陵低矮而零散，大多位于南岸，大山、高山很少.江面比中游更加宽阔，水量也更为巨大.

?长江下游干流属于相对稳定的分汊型河流，江心洲既多又大，把江流分为许多并列的二支、三支乃至四支、五支汊流.由于主流摆动偏于南岸，而南岸每隔一二十公里多有天然矶头和山体形成的控制性“节点”，以及堤防与其他河工的约束，河道基本稳定，只有各支汊流的主从地位偕同洲滩的消长，不断地交替变化着.

?江阴以下，长江进入河口段.江面宽由1.1公里逐渐展宽到5公里以上，至由崇明岛分隔而成的南支、北支江段，南北两岸之间的江面宽接近100公里，是一片江海难分的景象.崇明岛面积1000多平方公里，在我国沿海数以百千计的岛屿中，仅次于台湾岛和海南岛，又是我国最大的沙洲岛，已有1300年的历史.崇明岛两侧的南支、北支，自形成至今交替作为长江主泓.由于南支水大沙多，又淤积成许多明沙、暗洲，已出露水面的有近百个.最大的两个沙洲为长兴岛和横沙岛.它们再把南支分隔南港、北港两股汊道.南港中的九段沙又分南槽和北槽.南槽原为长江主泓，近些年来主泓已渐渐转向北槽.这种变化永无休止.如果对河道和江岸不采取疏导和防护措施，任其演变，长江主泓总有一天又会回到北支去.

?为了稳定河势，防止江岸崩坍，维持南支主泓以防止长江航线远离上海港，明清以来，长江下游兴办了大量堤防工程、护岸工程、疏浚工程.近几十年来的工程量最大，效果也最为显著.因为北岸偏低而多湖泊，所以下游的险堤仍然多在北岸.如位于安徽宿松、望江、怀宁3县境内长175公里的同马大堤，无为和县境内长达125公里的无为大堤等.其中无为大堤最为重要，为巢湖流域8县1市的安全屏障，与中游的荆江大堤并列为长江两大重点确保堤防.此外，坐落在长江三角洲上的苏北海塘(阜宁至启东段，长191公里，通称范公堤)和江浙海塘(常熟至杭州，长400公里)，濒江临海，防御江海水患，也是长江堤系的重要组成部分.?

自1997年开始，江苏省开展了千里江堤达标建设.1998年大水后，江西、安徽等省也开展了大规模的堤防建设.

长江下游主要支流，南岸有青弋江、水阳江水系和由东苕溪、西苕溪、吴淞江、黄浦江诸水形成的太湖水系，北岸则有皖河、滁河和巢湖水系等.这些支流水系都较短小，水量很有限，加之干流大部分为感潮河段，常受潮汐顶托影响，所以历来以安徽大通为全江控制河段计算水沙量.据近几十年的实测资料统计，长江每年经过大通的入海水量，最丰年为13600亿立方米，最枯年为6370亿立方米，多年平均值为9110亿立方米，但通常以1万亿立方米计.入海沙量则为4.72亿吨，或称5亿吨.

?长江下游干支流航运比中上游发达.干流从汉口至南京可通行3000吨级轮船、5000吨级油轮和矿产驳轮，南京以下可通行15000吨级海轮.支流和人工运河可通航者上千条，总通航里程近2万公里，主要航道有青弋江、水阳江、合(肥)裕(溪口)线、江南运河、吴淞江、黄浦江等.干支流航道及其港埠共同组成了以上海港为中心的我国最大的内河水运网.

在镇江附近交汇于长江的南北大运河，贯穿冀、鲁、苏、浙四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系.这项古代最伟大的水利工程，北至北京，南抵杭州，全长1794公里，其中里运河和江南运河在长江流域.起自镇江止于杭州的江南运河，长约400公里.沿途经过江南水网地区和常州、无锡、苏州、嘉兴等久负盛名的旅游城市.古代人民开凿的这条大运河，千余年来，一直发挥着作用.新中国建立后，经过30多年来的断续疏浚治理，兴建船闸、码头，已旧貌变新颜，为繁荣沿线地区经济，发展运输和旅游事业，起着越来越大的作用.?

长江下游的水电资源，干流虽然有391万千瓦的蕴藏量，但因两岸为平原区，建坝的淹没损失太大，缺乏现实意义.实际上仅支流约有49万千瓦可供开发，其中安徽占47万千瓦，江苏0.36万千瓦，浙江1.4万千瓦.目前已开发约22万千瓦，其中80%在青弋江上.青弋江的陈村水电站，总装机15万千瓦，是长江下游最大的水电站.

长江下游的水利建设，除上述堤防、护岸工程、航道疏浚和港口建设外，还在引水灌溉和平原排洪排涝等方面做了许多工程.

徐工XGT15000-600S超大型塔机助力马鞍山长江大桥主塔吊装

2023-04-1221:43·今日工程机械高6.85米、重387吨，精准对接到217.5米高空，徐工XGT15000-600S塔机顺利完成马鞍山公铁两用长江大桥主塔首节段钢塔吊装！

超级装备赋能超级工程。4月10日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥项目建设迎来重要节点，徐工XGT15000-600S顺利完成首节段钢塔吊装，大桥进入到上塔柱的施工阶段。

巢马铁路马鞍山长江大桥钢梁全长3248米，是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

首节钢塔吊装过程获得《新闻联播》《东方时空》《人民日报》《央视新闻》、CCTV4、中国新闻网、新华报业网、《新民晚报》、安徽网、荆楚网、齐鲁网、高铁网、《马鞍山日报》等多家央省级主流媒体集中跟进报道，引起广泛关注。

项目现场，经过一个多小时，首节段钢塔被吊装至指定位置，与下方的混凝土塔柱精准对接。接下来，徐工XGT15000-600S超大塔还将完成其余12个钢塔节段的吊装，最终实现308米的主塔高度。

XGT15000-600S是徐工针对超大桥梁施工推出的一款超大型塔机，作业性能高，多机构联合协同作业，实现53项专利、10项世界首创、10项世界纪录。

好的开端，是成功的一半。巢马铁路马鞍山长江大桥首节段钢塔吊装的完成，只是项目建设的一环，后续的吊装工作任重而道远。徐工XGT15000-600S超大塔将全力保障项目建设，见证世界级桥梁的诞生。

强国有我，荣耀领航。徐工塔机将坚定不移贯彻坚持高技术含量、高附加值、高可靠性、大吨位“三高一大”产品战略，不断丰富大吨位产品型谱，高水平打造世界级的创新体系，支撑产品技术进步与品质提升，实现高端突破，奋力推进交通强国建设。

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