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一、五菱宏光逆变器在什么地方?

在五菱宏光中，车载逆变器的安装位置靠近波箱挡把，这是一种能将DC12V的直流电转换为与市电相同的AC220V交流电的设备，为行车过程中的电器使用提供了便利。以下是其操作步骤：

步骤一：首先，将逆变器放置在稳固的平面上，确保开关处于关闭状态，以保证安全。
步骤二：接线是关键步骤。将红色和黑色导线分别连接到逆变器的红色和黑色接线柱上，红色导线应夹在电瓶的正极，黑色导线则夹在负极。如果使用的是点烟器插头，只需将它插入汽车的点烟器插孔即可。
步骤三：当连接好电源后，将电器的电源插头插入逆变器的AC插口，确保电器与逆变器的连接稳定。
注意事项：在使用过程中，务必严格遵守操作指南，以防止任何潜在的安全风险。同时，务必留意逆变器的功率输出与电器需求功率是否匹配，避免过载导致设备损坏或逆变器故障。如果对操作步骤有任何疑问，建议参照产品说明书或咨询专业技术人员获取详细指导。

二、五菱宏光工具箱位置五菱宏光工具箱位置在哪

五菱宏光工具箱位置

五菱宏光系列车型的工具箱通常位于副驾驶座椅下方。汽车工具箱是用于存放汽车维修工具的容器，对汽车而言是相当重要的。虽然在日常使用中可能不常触及，但一旦遇到紧急情况，工具箱的作用立即显现。不同型号的五菱宏光，工具箱的位置会有所差异。

工具箱内一般存放以下物品：打气泵、手电筒、医疗急救包、拖车绳、电瓶线、补胎工具、逆变器等。此外，车主们通常还会自行配备灭火器、拖车绳、搭电线、胎压表、补胎液、活动扳手、尖嘴钳、螺丝刀、安全锤等，以备不时之需。

使用工具箱的注意事项包括：

更换轮胎时，需要使用随车千斤顶。千斤顶的放置位置应位于车身底板两侧的边梁下，通常标有凸起的箭头。使用千斤顶时，确保平稳放置，并在地面松软时使用木头垫底以增加稳定性。操作过程需使用千斤顶、轮胎扳手和专用支架。

搭电线用于车辆应急充电。操作时，需确保正极与负极正确连接，先在车辆着火后断开对方车的正极，再断开你车上的正极线。负极操作同理。

使用三角警示牌，将它放置在车辆后方，夜间需适当增加距离，并开启危险报警双闪灯。

牵引钩用于拖车，位于车前部。使用前需拆开盖板，注意保护车漆，使用后确保紧固。

车用灭火器是重要车载工具，应在初期控制火情，降低事故危害。使用前拔掉保险销，对准火源根部喷射，确保指针处于正常范围内。在发动机舱冒烟时，应打开缝隙进行扑灭。

安全锤用于紧急情况下的破窗。应砸在车窗的四个角落，因为中间部分最牢固。

轮胎扳手使用时需注意方向和顺序。在升起千斤顶之前，先使用扳手松开轮胎螺栓，逆时针方向。在换上备胎后，先用手将螺栓尽可能拧紧，再使用干斤顶放下车辆，并使用扳手顺时针拧紧螺栓。拧紧螺栓时，采用交叉顺序进行。

通过以上操作，五菱宏光车主可以有效应对各种紧急情况，确保行车安全。

拆解五菱宏光MINIEV逆变器：3万的车也用了这么好的逆变器

2025-02-27 09:42·汽车开发圈有时候，你不得不佩服有些车企，能够把一辆车的成本控制得那么好。五菱宏光MINIEV就是那样一辆令人不可思议的汽车，把价格打到了2.88～3.28万。

那么，这种把成本“抠”到极致的汽车究竟用了什么逆变器？怎么才能在保持成本之下，保持高安全性？今天，我们就来拆解这款汽车上的逆变器一探究竟。

DENKIOTAKU｜信源

汽车开发圈｜出品

整体设计

这个逆变器来自2020年7月上市的五菱宏光MINIEV，当时此车售价为3.28万元人民币。从逆变器参数来看，这一逆变器主要驱动永磁同步电机，最大输出功率为20kW85Nm，

从标签来看，其制造厂商为合肥阳光动力科技有限公司，具体型号为SG050/KTZ10X350SG，三相，额定电压为96V，持续工作电流为140Arms，短时工作电流为350Arms，冷却方式为自然风冷。防护等级为IP67，逆变器内部不会进入灰尘，逆变器可以短时间浸入水中。

整体外壳来看，和市面的逆变器基本相同。高度约为15厘米，宽度约为25厘米，深度约为21厘米。

如下图，左侧是逆变器的输出端，通过UVW与电机相连，通过铜绕组与电机相连，并用螺旋进行固定；右侧是电池的正极和负极端子。

背面是一个巨大的散热器，散热鳍片每个厚度为1毫米，深度为43毫米，长度为270毫米，逆变器通过这个巨大的散热器进行散热。

电动汽车逆变器通常使用液冷系统，但这款逆变器仅使用风冷以降低成本。由于逆变器功率仅为20kW，风冷已足够。

内部结构

拆开盖子后，可以看到电解电容上覆盖了一层橡胶片，用于防止车辆振动对电容的影响，可能也有助于散热。橡胶片覆盖了电容的压力释放阀，但由于没有紧密压紧，影响不大。

而在内部五个端子与外壳的UVW和电池正负极端子相对应，左边三个为交流输出的端子，右边两个为直流输入的端子。

散热器上安装了一块电路板，电解电容位于顶部电路板上，控制板则在最上层。图中两个黑色“甜甜圈”是电流传感器核心，用于检测电流。

控制板

整体来看，逆变器拥有三块板子，一块控制板，一块中间板，一块功率板，板子之间通过接口相连。

先来看控制板。控制板背面有微控制器、控制器和运放等IC，用于控制逆变器。

电流传感器焊接在控制板上，霍尔传感器位于此处。由于三相交流电的总和为零，因此只需两个传感器即可，微控制器通过两相电流计算出第三相电流。

微控制器型号为TMS320F28069PZT，由德州仪器生产，是一款90MHz的32位微控制器。

从TI官网上，我们可以看到，TMS320F28069为具有90MHz频率、FPU、VCU、256KB闪存、CLA的C2000?32位MCU

控制板上的IC均来自西方知名厂商，如德州仪器、安森美、意法半导体等。不过，这些IC表面都涂覆了树脂，所以很难读取IC上的丝印来确定具体的型号。

中间板

接着看中间这块板子，这块板子主要用于连接端子，上面也存在大量的电容器。电路板采用堆叠结构，直流输入通过铜箔和铝环接触，将电压从电容板传递到逆变板。

电解电容由AiSHi生产，耐温105℃，电容为220μF，耐压160V，22个电容并联以降低ESR。

由于电动汽车电池电压仅为96V，因此使用铝电解电容而非薄膜电容，以降低成本。

而在端子附近，均有三条母线，用于保证载流能力，通过刮开母线，可以看出其主要采用铜材料。

这块板子的右边部分是栅极驱动电路，用于驱动底部功率板上的MOSFET，两块板子之间也通过连接器进行连接。

这一栅极驱动器生产商为博通（Broadcom），在栅极驱动的输出端，有二极管和栅极电阻器，当MOSFET开启和关闭时，栅极驱动特性会发生变化。

靠近栅极驱动处，是薄膜电容器，逆变电路将直流电转换为交流电过程中会产生噪声和电压纹波，这些薄膜电容器就能滤除高频分量，抑制噪声和纹波。

而在此处则是DIP元件。

功率板

最后来看最底层的功率板。功率板整体由铝制成，与底部的散热器和散热片相连接。

整体来看，热量传导的顺序为:功率半导体、焊料、铜箔、绝缘层、铝层、导热硅脂、散热器。因为功率并没有那么大，所以散热器足够散热整个功率部分的热量。

芯片上，采用的是英飞凌的硅N沟道MOSFET，额定电压150V，电流100A，共36个MOSFET，每相12个。MOSFET分散布置以散热，电容板放置在顶部。

在整块功率板上，总共使用了36颗英飞凌的N沟道MOSFET。具体而言，每条臂上由6个MOSFET并联，一条腿由12个MOSFET组成，分为三个阶段，总共36个。由于它们是并联的，所以电流不会均匀分布，但似乎可以应用350A的额定瞬时电流。

直流输入通过铝环与电容板接触，逆变器将直流电压转换为三相交流电压输出。逆变板上的母线布置不对称，可能是为了增加载流能力并考虑散热。

与叉车逆变器的相似性

这款逆变器与叉车等小型移动车辆的逆变器非常相似，尤其是电路板结构和电流传感器的设计。

为了降低成本，可能借鉴了小型车辆逆变器的设计，但进行了调整以适应电动汽车的高功率需求。

总结

这款逆变器设计借鉴了小型车辆的经验，关键半导体元件来自西方知名厂商，其他被动元件则来自中国厂商。虽然成本低，但通过使用高质量半导体元件确保了可靠性。

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