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粤西是指广东省西部沿海地区，包括湛江、茂名、阳江三个地级市。粤西地区的地形以山地丘陵、台地、平原为主，其中湛江属平原与台地。粤西地区自然资源优势明显，发展农业、矿产开发、海洋产业等具有得天独厚的条件。
茂名龙眼有2000多年的种植历史，是中国最大的龙眼生产基地之一，全市龙眼种植面积达78万亩，总产量超40万吨，其中储良龙眼以核小肉厚、爽脆香甜的特点最负盛名，也是出口的主要品种。
为助力茂名龙眼开拓海外市场，茂名海关立足自身职能，指导企业完善生产管理制度、健全质量安全管理体系建设、落实果实生产期全过程病虫害监测及防控工作，并在出口季来临前安排关员对果园、包装厂开展年度审核，督促企业开展农残及重金属自检自控，不断规范生产做到“源头达标”。同时，该关针对龙眼等鲜活易腐农食产品开启优先查检和“5＋2”预约查检“绿色通道”，开展“一人一企”专人对接服务，实现随报随检，快速出证，全力保障龙眼出口快速通关。
湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建。
“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。”盾构经理王浩介绍。据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和风险很高。为顺利实现“永兴号”盾构机穿越湛江湾主航道，项目加强海上监测与洞内监测，实行24小时领导盯控，并邀请盾构专家把关研讨技术方案，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。穿越主航道期间，广湛公司、总包部、监理单位以及项目部形成联动机制，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，并通过指挥指挥中心实时监控湛江湾主航道各项数据和“永兴号”各项参数，确保安全平稳穿越。
广湛高铁正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350公里，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
阳江是粤港澳大湾区向西延伸的第一座城市，也是北部湾融入大湾区的先导区。8月22日，由阳江市政府主办，阳江市商务局、广东高科技产业商会承办，深圳市工商联协办的2022年阳江市（深圳）产业招商推介会在深圳举行。推介会以“联动大湾区携手向未来”为主题，面向大湾区展现阳江的魅力、动力和活力，重点推出阳江市重点产业和未来产业发展方向，以及各辖区重点产业布局和招商引资成果，吸引大湾区优质资源汇聚，进一步将阳江打造成“双区”和两个合作区的产业转移承接地、产业链延伸区和产业集群配套基地，吹响了阳江与深圳等重点城市合作的冲锋号。
高铁，是我国目前大力发展的交通工具，因为安全、快捷、舒适深受大家的喜爱，尤其是对于旅行的人来说，高铁是最优的交通选择，而为了促进经济发展，各个城市都在争相发展高铁，改善城市的交通。广东湛江就要迎来一条新高铁，总投资超过900亿，未来发展潜力无限。
湛江位于广东省的最南端，临近北部湾，与广西接壤，地理位置相当不错，境内旅游资源也十分丰富，A级景点就有湖光岩、东海岛等等，但就是这么一座美丽的城市，GDP长年排省内倒数，成为广东欠发达地区，但这种困局很快就要发生改变，湛江将会迎来崛起的好机会。
一句话叫做“要致富先修路”，湛江之所以会发展不起来，最大的原因就是交通不便。为了带动粤西的经济发展，广东正在新建一条900亿的高铁项目，其中就经过湛江。
这条高铁就是广湛高速铁路，又被誉为“广东最美高铁”，起点于广州白玉站，经过佛山、茂名，最后达到湛江西站，规划线路总长421公里，设计时速350公里每小时，总投资超过900亿，是一条全程高速客运双线铁路。
广湛高速铁路宣布之日起，便受到了极大的关注，根据最新的消息，广湛高速铁路已经开工建设，湛江湾海底隧道也取得实质性进展，预计2024将正式通车运营。
广湛高速铁路建成后，不仅会大大减轻广州南站的压力，与深圳到湛江高铁形成错位运营，极大方便三地市民的出行，完善广东省内的高铁线路，而对于湛江来说，将会真正进入高铁时代，成为粤西的交通枢纽，地理优势会更加明显，形成2-3小时直达广州、深圳的交通圈。
经过33个月建设，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道预计今天（15日）将贯通。
湛江湾海底隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，穿越湛江湾海底和湛江城区，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，全线新设佛山站、珠三角枢纽机场站、湛江北站等9个车站。预计明年底具备通车条件。通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟，粤西地区通达时速350公里高铁。
“永兴号”盾构机穿海入城创纪录
广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，量身定制的“永兴号”盾构机就像“钢铁蚯蚓”，在地下、海底一路向前，创造了我国穿海高铁盾构隧道独头掘进最长纪录，它是怎么样做到的呢？
“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。缓缓转动的刀盘背后，是它超百米长的“身体”，由上万个零部件组成。
中铁十四局湛江湾海底隧道项目部总工程师尹义豪：湛江湾海底隧道设计的是单洞双线，在未来上下行的两条高速列车在隧道里面行驶，所以它的开挖断面比较大，采用了如此大直径的盾构机。
广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，盾构机就像钢铁蚯蚓，边“吃土”边前行。前方旋转的巨大刀盘就像蚯蚓的头，密密麻麻的刀头就是它的牙齿，刀盘不断旋转切削岩石泥土，“嚼碎”的岩土与泥浆进入管道泵的“肚子”，再送到地面。“吃土”的同时每掘进2米，就自动拼装一环管片，这样边挖边拼装，盾构机走过隧道同时成型。
“永兴号”盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集、地面高楼林立，也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。
中铁十四局广湛铁路项目总机械师蔡明聪：通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料进行优化，有效提升了此类复杂地层施工效率。
湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进，避免了海域段掘进风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。
广湛高铁加快建设助粤西融入湾区发展
随着湛江湾海底隧道的贯通，广湛高铁全线也在加快建设。这将给沿线经济发展带来新引擎，助力粤西地区融入粤港澳大湾区发展。
广湛高铁正线全长约401千米，设计行车时速350公里。目前全线桥梁隧道等工程正同步建设。
广东广湛铁路有限责任公司工程部副部长胡继军：目前全线路基工程已完成93%，桥梁工程完成91%，隧道工程完成86%，轨道工程、房建工程、“四电”工程已全面开工，项目力争2025年底具备通车条件。
广湛高铁建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达，作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，广湛高铁还将和广汕高铁等连接贯通，同时还将联通珠三角机场群等交通枢纽。
在高铁加速建设的同时，广湛高铁沿线城市提前谋划产业布局，打造特色产业聚集区。
湛江市发展和改革局副局长陈建强：我们已经在湛江北站规划布局了产业园区，加强与粤港澳大湾区的产业联动，承接湾区产业的溢出效应，特别是重点围绕总部经济、科创中心、旅游消费等领域，引入创新能力强、发展前景好、投资强度大的项目。
（总台记者翟壮李伟代魏星吴媚苗秦芊茗）
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