电话+V：159999-78052，欢迎咨询奔驰大g轮胎半径多少厘米，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
奔驰大G350d轮毂18，配235mm的越野轮胎。
奔驰ML350是奔驰公司旗下一款车型。车身以深色调为主，中控台依然采用了高档的桃木作为修饰，方向盘在视觉上给人以厚重的感受，精心设计的圆滑线条也使其内部观感非同凡响。
奔驰ML350秉承了梅赛德斯－奔驰的高贵血统和经典品质，堪称豪华SUV里的典范。
基本信息
新款奔驰ML350在美规的基础上推出中规车型，增加舒适性配置、更换公里车速表，并在内饰的细节上稍加处理，使之更加符合中国人的驾驶习惯。新款奔驰ML350与老款相比，在做工的精细程度、底盘的整体性能以及悬架系统的舒适性等方面都有很大的提高。
奔驰的M级车型，在我国的高端SUV市场一直很受欢迎，其中ML350所占的比例最大。06新款ML350在2005年中最先在美国上市，造型的改变以及内在品质的提升，一上市便得到了追捧。
奔驰大G以其独特的外观设计令人过目难忘。其车身尺寸为长4857毫米、宽1931毫米、高1962毫米，彰显出这款中大型SUV的非凡气势。流线型车身与方正的车头设计相结合，既展现出力量感，又兼顾了时尚元素。
在动力方面，奔驰大G搭载了2.0T涡轮增压发动机，其强劲的性能让人印象深刻。最大功率达到190千瓦，最大扭矩为370牛米，配合9挡手自一体变速箱，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。无论是城市街道还是复杂路况，奔驰大G都能轻松应对，展现出卓越的性能。
悬挂系统是奔驰大G的另一大亮点。它采用了前双叉臂式独立悬架和后整体桥非独立悬架的组合，这种设计使得车辆在行驶过程中更加稳定，操控性更佳。同时，前置四驱驱动方式配合全时四驱系统，确保了车辆在各种路况下的稳定性和通过性。中央差速器结构为开放式差速器，这进一步提升了车辆的越野能力。
21世纪经济报道记者易思琳北京报道
近期，全球首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车开启预售，全新纯电G580首发特别版预售价为217万元。
这是奔驰第一次不再以EQ系列命名的纯电车。
纯电大G的首次亮相是在北京车展，当时车展上使用的名称还是G580withEQTechnology。
不再以EQ系列命名纯电车，或跟奔驰的纯电系列在中国市场的表现有关。奔驰基于纯电平台打造的EQ系列电动车，虽然在美国市场表现不错，但放眼全球还谈不上成功。奔驰集团CEO康林松也承认，EQE和EQS在中国最大的竞争对手，反而是自家的E级和S级燃油车。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入，再慢慢过渡到纯电的方式不同，奔驰在硬派越野上的想法是直接做纯电——“要么不做，做就一步到位”。
奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军曾提到，纯电动G级瞄准的“纯电越野车”市场，是“最后一个未被开发的纯电领域”。“如果有，也只有一款车有资格征服这个领域，它就是纯电大G。”
具有越野性能的纯电动车，所处市场的确是一块空白。路虎和丰田虽然在燃油越野领域有所建树，但在电动化方面迟迟没有新动作。
在硬派越野车型上选择纯电的形式并不容易，这个细分领域的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的技术要求。比如，在越野环境，路面崎岖难行，电池包安装在底盘位置，很容易被坚硬的乱石划伤。如何保护电池包，是个大问题。
奔驰为电池包安装了一层车底防护板，由含碳的专利轻质复合材料打造，兼顾了轻量化、高刚性和抗腐蚀性。段建军说，这层25平方厘米的护板的承重可以达到10.5吨，相当于4台G63的重量。
玩硬派越野，一定会遇到泥泞、沙地路面，纯电车能否做到像燃油车一样的脱困能力，尤为重要。
作为一款纯正的“大G”，纯电G级继承了家族传统的“越野三件套”，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。
据段建军介绍，4台可独立控制的轮边电机通过智能扭矩矢量分配系统，不仅能实现电动虚拟差速锁功能，还可把扭矩无级传输到任何车轮。
燃油版奔驰G级“三把锁”带来的强悍性能，早已是业内公认的标杆。如何在电动车上实现与燃油车相同甚至更强大的越野性能，是众多厂家始终未攻克的难关，也是业内人士和越野爱好者尤为关注的一点。如今，燃油大G引以为傲的差速锁技术，被无缝衔接到纯电伙伴身上。
此外，4台轮边电机均配备电动两挡变速箱，在电动低速越野挡，可借助2:1的齿比将总扭矩放大2倍，这样一来，纯电大G便有了其他燃油兄弟车型特有的脱困能力。
不同越野品牌会选择不一样的"电越野"技术路线。从车辆结构形式和技术层面看，目前市面上主要分为“解耦四驱”和“非解耦四驱”。
解耦四驱即四个车轮互不干涉，可以各干各的，彼此之间没有零部件连接，纯电动G级、仰望U8、方程豹豹5，走的就是这个路线。而非解耦四驱则通过传动轴，把前后车轮连接，需要的时候可以“互相帮一把”，长城汽车的坦克品牌、JEEP的4xe版本车型，选择的就是这个方向。
“采用非解耦四驱的车型，总体要比解耦四驱的车型性能更好一些。”一位业内人士告诉21世纪经济报道。懂车帝曾针对不同越野车型进行测试，让车辆停在坡上刹停，然后逐渐加大坡度，测试车辆能否在坡上停留，以及是否还能坡上起步，结果也是非解耦四驱的性能更好。
虽然纯电大G采用的是解耦四驱，“三把锁”也变成虚拟的，但奔驰给4个轮边电机分别装上了2挡变速箱。
纯电G级的电驱系统总工程师FabianSchossau曾解释这项技术的意义，“这种设定更便于利用电动低速越野挡，始终保证最大的扭矩输出和平稳的热管理。扭矩矢量控制技术实现了虚拟差速锁功能，能够精确地将扭矩独立地分配到每一个车轮上。”
为了打消外界对于“电动越野”的疑虑，奔驰曾多次将纯电G级放在45°（100%坡度）的陡坡上“炫技”。坡上刹停、起步，甚至倒车再次登坡，都意味着奔驰在纯电动技术的应用上，进入了新的阶段——依靠智能化的精准控制。
在技术上看齐、超越燃油版大G，纯电大G价格也维持了燃油G级的高位。官方信息显示，纯电G580首发特别版车型的预售价格为217万元。同时新款G500和AMGG63也公布了正式售价，分别为186.8万和259.55万元。
价格一出，各方也开始了热议。有网友认为，“虽然相比G500贵了30万，但像原地调头、超小转弯半径这种功能是燃油大G不具备的，价格还比较合理。”
但也有其他不同的意见。发布会结束后，21世纪经济报道曾和一位奔驰G级车主交流，对方说，“相比于纯电大G，我还是更喜欢燃油大G的排气管声音和汽油味儿。”
纯电G级车的上市，无论对硬派越野市场还是对奔驰整个集团的电动化进程而言，都是重要的一步。
更多内容请下载21财经APP
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
