电话+V：159999-78052，欢迎咨询3¤3?m2m4?±e，[物联网技术分享]，[物联网场景应用]，[物联网产品推广]，[物联网流量搜索]，[物联网产品创新]，[物联网广告价值]，[助力创造美好生活]
螺丝扭力标准○
一般螺丝螺丝规格
M2M2.5M3M4M5
标准扭力
1.6～23～46～7.514.5～1828～35（kgf?cm）○
自攻牙螺丝
螺丝规格
1.722.32.633.5
标准扭力
1.533344
可以换算成国际通用的N.m，也就是牛米。1KGF.cm=0.098Nm
扭力标准是怎么制定的？
先说一下我是怎么来做的
1.准备测试用具:电动起子，扭力计，机台，各种规格螺丝。
2.实际量测以不同扭力锁附各规格螺丝，并立即量测出退锁扭力值。退锁扭力应为锁附扭力值的60%或以上.
3.用扭力计直接测量出破坏扭力数值。破坏扭力数值即会造成滑牙，滑丝，螺丝断裂或螺丝头打花的扭力值
4.求出适当扭力数值。
Ex:测出锁PCB板螺丝破坏扭力值为16kgf.cm，则适当扭力上限值为16/2=8kgf.cm，故适当扭力值取7±1kgf.cm。
注:根据本厂内产品螺丝规格之特性，扭力值之安全系数取2，避免作业时因锁附，扭力值订的太大，而造成锁附时会偶滑牙，滑丝，螺丝头打花不良现象.
5.验证适当扭力值之可靠性。
a.重复锁附，测量扭力值。
b.取用适当扭力值锁附之产品进行振动试验，检查螺丝有无松动，并用扭力计量测各螺丝退锁扭力是否大于或等于适当扭力值的60%.
螺丝扭力标准
目前常用之螺丝扭力标准
ABCDE
M38861012
M3.51086——
M4161282022
M5302012——
M65030———
M812070———
M10240140———
M12420260———
单位：Kgf.cm;
容许误差：±10%A、
铁螺丝与铁螺帽（螺孔）之固定，如：
*箱体各组件之组合。
*接地螺丝、螺帽之固定。
*PCB固定于箱体。
B、铁螺丝、铜螺帽（螺孔及铝合金材料螺孔之螺定，如：
*电晶体或线材端子固定于铝散热片上。
*铝散热片固定于PCB上。
*大电容或电晶体端子（TERMINAL）之固定螺丝。
*RS-232六角铜柱之固定。
C、铁螺丝（自攻）锁于塑胶孔。
*塑胶面板固定于箱体。
*PCB固定于塑胶面板上。
D、铁螺丝（自攻）锁于板厚1.0之抽牙孔。
*M3
抽牙也为ф2.8(+0，-0.05)
牙距标准
公制美制
直径（毫米） 牙距（毫米）直径（英寸） 牙数（粗/细）每英寸
M1.40.30标准0#80
M1.60.35标准1#64UNC
M20.40标准72UNF
M2.50.45标准2#56UNC
M30.50标准64UNF
M40.70标准3#48UNC
M50.80标准56UNF
M61.00标准4#40UNC
M81.25标准48UNF
1.00细5#40UNC
M101.5标准44UNF
1.25细6#32UNC
1.00细40UNF
M121.75标准8#32UNC
1.25细36UNF
1.5细10#24UNC
M142.00标准32UNF
1.5细12#24UNC
M162.00标准28UNF
1.50细1/4-20UNC
M182.50标准28UNF
2.00细5/16-18UNC
1.50细24UNF
M202.50标准3/8-16UNC
2.00细24UNF
1.50细7/16-14UNC
M222.50标准20UNF
2.00细1/2-13UNC
1.50细20UNF
M243.00标准9/16-12UNC18UNF
2.00细5/8-11UNC
M273.00标准18UNF
2.00细3/4-10UNC
M303.50标准16UNF
2.00细7/8-9UNC
M333.50标准14UNF
2.00细1”8UNC
M364.00标准12UNF
3.00细1-1/8-7UNC
M424.50标准8UNF
3.00细1-1/4-7UNC
M454.50标准8UNF
M485.00标准1-3/8-6UNC
3.00细8UNF
M525.00标准1-1/2-6UNC
M565.50标准8UNF
4.00细1-3/4-5UNC
与2016年前后公布过的轨道交通第二轮规划相比，济南市城市轨道交通第二期建设规划今年1月份首次环评时，规划从线路的整体布局和具体线路走向、敷设方式方面就有不小的调整。这次二期规划第二次环评公示，比1月份首次环评又有了不少新变化，记者逐一进行了梳理。
M4线回归
变化最大的是此前公布的M线，其中，M4线从2014年开始展开了可行性研究报告招标，2016年在《济南市轨道交通第二轮建设规划社会稳定风险分析报告》中做出了更具体的说明。同年，在《济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价公众参与第二次公示》中，确定了大致走向。
但在今年1月4日，济南市公布的《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告》中，没有了M4线的身影。而后在同月22日的电视问政中，一位市民对此进行质疑，对此，济南轨道交通集团董事长陈思斌表示，M4线原则上还是保留的，只不过二期建设规划里面没有M4线。
而本次环评公示，明确了9号线一期也就是M4线一期再次回到二期规划行列中，西起黄河南岸站，东至董家镇站，沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行。为中心城区东北部骨干线，连接起华山片区、王舍人片区等重点区域。
而在今年1月4日，济南市公布的《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告》中公布了5号线的走向，5号线从走向上来看与原来的M2线大致相同。
按照当时的规划，5号线穿过黄河之后线路并不再向西，而是一路向北穿过新旧动能转换先行区。同时，线路的长度也比M2线长出了十余公里。从线路上来看，5号线将通过济泺路穿过黄河，此处正在修建济泺路穿黄隧道，隧道在建设的时候，就已经设计为上层跑汽车，下层跑地铁了。但在二次环评中，5号线没了踪影，退出了二期规划的行列。
章丘莱芜在列
此次新增两条线路，一条8号线(R4线)为中心城区至章丘的快线连接唐冶片区、圣井片区等区域，一条市域轨道S3线串联起济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。
此前，济南中心城区至莱芜区将修建济莱城际铁路，莱芜撤市划区后，这条线路由城际铁路改为市域地铁，记者了解到，站点也将比之前更为丰富，以满足两地间的来往沟通。
本次公示中的7条线路，只是济南规划的轨道交通大网中的一部分。为适应新的城市发展战略，支持新旧动能转换先行区建设，济南开展了济南市全域轨道交通线网规划编制工作。
尽量覆盖主要点
记者了解到，济南的全域轨道交通线网包括城市轨道快线网和普线网。从功能上来看，快线以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固济南西站、济南东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局。
济南市民期待轨道交通的建设，还因为它是提升城市交通功能的主要途径，让市民的出行能够更加快捷。而城市轨道普线网便可以实现这一功能。据了解，远期2035年线网方案由12条线路组成，线网总长629km，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，尽量覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。
电话+V： 159999-78052
专注于为物联网运营推广及产品打包交易配套流程服务方案。为企业及个人客户提供高性价比的共享解决方案，致力于首个物联网行业的平台搭建与合作
